चार-लाइन रेलवे परियोजनाएं: विकास को गति और अर्थव्यवस्था को मजबूती

रेलवे विस्तार में बड़ा निवेश, अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण परियोजनाएं

वरिष्ठ पत्रकार राजीव त्रिपाठी के अनुसार, रेलवे के विस्तार में हजारों करोड़ रुपये का निवेश किया जा रहा है। चार-लाइन कॉरिडोर से यात्री सेवाओं में तेजी, माल ढुलाई की क्षमता में वृद्धि, भीड़भाड़ में कमी और भारत के परिवहन बुनियादी ढांचे में बड़ा बदलाव आएगा।

भारत का रेलवे नेटवर्क एक निर्णायक दौर में प्रवेश कर रहा है, जहां सरकार देश के सबसे व्यस्त परिवहन गलियारों में तीसरी और चौथी रेलवे लाइन के विकास में तेजी ला रही है। यह पहल केवल रेलवे ट्रैक के विस्तार से कहीं बढ़कर है। यह राष्ट्रीय कनेक्टिविटी को मजबूत करने, लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने, यात्री सेवाओं में सुधार करने और तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था के लिए आवश्यक परिवहन क्षमता बनाने का एक रणनीतिक प्रयास है। औद्योगिक उत्पादन, शहरीकरण और माल ढुलाई की मांग बढ़ने के साथ, चार-लाइन रेलवे कार्यक्रम भारत के बुनियादी ढांचे के विकास के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक बन सकता है।

बढ़ता यात्री और माल ढुलाई भार, क्षमता विस्तार की आवश्यकता

भारतीय रेलवे दुनिया के सबसे बड़े रेलवे प्रणालियों में से एक का संचालन करता है, जो प्रमुख शहरों, औद्योगिक केंद्रों, कृषि क्षेत्रों, बंदरगाहों और दूरदराज के इलाकों को जोड़ता है। वित्तीय वर्ष 2025-26 के दौरान, नेटवर्क ने लगभग 7.41 अरब यात्रियों की यात्रा कराई और रिकॉर्ड 1.67 अरब टन माल का परिवहन किया। यात्री यातायात में पिछले वित्तीय वर्ष की तुलना में 3.54 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि माल ढुलाई में 3.25 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई। ये आंकड़े रेलवे के बुनियादी ढांचे पर भारी दबाव को दर्शाते हैं और भविष्य की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए लाइन क्षमता का विस्तार करने की आवश्यकता पर बल देते हैं।

भीड़भाड़ वाले रूटों पर ट्रेनों का टकराव, समाधान के रूप में तीसरी-चौथी लाइन

भारतीय रेलवे के सामने एक प्रमुख चुनौती भारी भीड़भाड़ वाले मार्गों पर यात्री और मालगाड़ियों का एक साथ संचालन है। एक्सप्रेस ट्रेनें, उपनगरीय सेवाएं, पारंपरिक यात्री ट्रेनें और धीमी गति से चलने वाली मालगाड़ियां अक्सर सीमित ट्रैक क्षमता के लिए प्रतिस्पर्धा करती हैं। नतीजतन, परिचालन में देरी, लंबे प्रतीक्षा समय और अतिरिक्त सेवाएं शुरू करने पर प्रतिबंध रेलवे की दक्षता को प्रभावित करते हैं। तीसरी और चौथी पटरियों के विकास से ट्रेन आवाजाही में अधिक लचीलापन मिलता है, रखरखाव की सुविधा होती है और समय की पाबंदी में सुधार के अवसर मिलते हैं। हालांकि, पूर्ण लाभ सिग्नलिंग, स्टेशनों और जंक्शन क्षमता में पूरक निवेश पर निर्भर करेगा।

₹24,634 करोड़ की चार बड़ी परियोजनाएं स्वीकृत, 2030-31 तक पूरा होने का लक्ष्य

इन चुनौतियों को पहचानते हुए, केंद्र सरकार ने 7 अक्टूबर, 2025 को चार प्रमुख रेलवे मल्टी-ट्रैकिंग परियोजनाओं को मंजूरी दी, जिनमें लगभग ₹24,634 करोड़ का अनुमानित निवेश शामिल है। महाराष्ट्र, मध्य प्रदेश, गुजरात और छत्तीसगढ़ के 18 जिलों में लगभग 894 किलोमीटर को कवर करने वाली इन परियोजनाओं को 2030-31 तक पूरा करने का लक्ष्य है। यह निवेश पूरी तरह से नए रेलवे मार्ग बनाने पर निर्भर रहने के बजाय मौजूदा परिवहन गलियारों पर क्षमता का विस्तार करने की राष्ट्रीय रणनीति को दर्शाता है।

परियोजनाओं का विवरण: महाराष्ट्र, गुजरात, एमपी और छत्तीसगढ़ को लाभ

स्वीकृत परियोजनाओं में महाराष्ट्र में 314 किलोमीटर की वर्धा-भुसावल तीसरी और चौथी लाइन, महाराष्ट्र और छत्तीसगढ़ को जोड़ने वाली 84 किलोमीटर की गोंदिया-डोंगरगढ़ चौथी लाइन, गुजरात और मध्य प्रदेश में 259 किलोमीटर की वडोदरा-रतलाम तीसरी और चौथी लाइन, और मध्य प्रदेश में 237 किलोमीटर की इटारसी-भोपाल-बीना चौथी लाइन शामिल हैं। ये रेलवे खंड भारत के राष्ट्रीय परिवहन नेटवर्क में रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण स्थान रखते हैं, जो यात्री आवाजाही और कोयला, सीमेंट, स्टील, खाद्यान्न, कंटेनर और अन्य आवश्यक वस्तुओं के परिवहन का समर्थन करते हैं।

8.584 मिलियन लोगों को लाभ, 78 मिलियन टन अतिरिक्त माल ढुलाई क्षमता

सरकारी अनुमानों के अनुसार, चार परियोजनाओं से लगभग 3,633 गांवों को लाभ होने की उम्मीद है, जिनकी कुल जनसंख्या 8.584 मिलियन है। प्रस्तावित क्षमता वृद्धि से प्रति वर्ष 78 मिलियन टन अतिरिक्त माल ढुलाई का समर्थन किया जा सकेगा। परियोजनाओं से औद्योगिक बाजारों तक पहुंच मजबूत होने और विदिशा और राजनांदगांव सहित विकासशील जिलों में गतिशीलता में सुधार होने की भी उम्मीद है। इनका महत्व अलग-अलग राज्यों से परे है क्योंकि एक प्रमुख रेलवे कॉरिडोर पर भीड़भाड़ कई क्षेत्रों में ट्रेन संचालन को प्रभावित कर सकती है।

₹11,169 करोड़ की चार और परियोजनाएं स्वीकृत, 574 किलोमीटर का विस्तार

राष्ट्रीय विस्तार कार्यक्रम में कई अन्य महत्वपूर्ण रेलवे गलियारे शामिल हैं। 31 जुलाई, 2025 को, सरकार ने लगभग ₹11,169 करोड़ की लागत वाली चार और मल्टी-ट्रैकिंग परियोजनाओं को मंजूरी दी, जो 574 किलोमीटर को कवर करती हैं। इनमें इटारसी-नागपुर चौथी लाइन, छत्रपति संभाजीनगर-परभणी डबलिंग, आलुआबाड़ी रोड-न्यू जलपाईगुड़ी तीसरी और चौथी लाइन, और डांगोपोसी-जारोली तीसरी और चौथी लाइन शामिल थीं। ये परियोजनाएं छह राज्यों में फैली हुई हैं और सरकारी अनुमानों के अनुसार, प्रति वर्ष 95.91 मिलियन टन अतिरिक्त माल ढुलाई क्षमता का समर्थन करने की उम्मीद है।

₹18,658 करोड़ का एक और पैकेज, पांचवीं और छठी लाइनें भी शामिल

इससे पहले, अप्रैल 2025 में, ₹18,658 करोड़ की चार रेलवे विस्तार परियोजनाओं का एक और पैकेज स्वीकृत किया गया था। महाराष्ट्र, ओडिशा और छत्तीसगढ़ में लगभग 1,247 किलोमीटर को कवर करने वाली परियोजनाओं में संबलपुर-जरापड़ा और झारसुगुड़ा-सासन तीसरी और चौथी लाइन, खरसावां-नया रायपुर-परमल्कासा पांचवीं और छठी लाइन, और गोंदिया-बल्लारशाह डबलिंग शामिल थीं। पांचवीं और छठी लाइनों को शामिल करना दर्शाता है कि रेलवे की आधुनिकीकरण रणनीति उन स्थानों पर उच्च क्षमता वाले परिवहन गलियारों के विकास पर तेजी से ध्यान केंद्रित कर रही है जहां मौजूदा बुनियादी ढांचा संतृप्ति के करीब पहुंच रहा है।

2025-26 में 100 परियोजनाओं को मंजूरी, ₹1.53 लाख करोड़ का निवेश

2025-26 के दौरान विस्तार को और गति मिली, जब भारतीय रेलवे ने नई रेलवे लाइनें, डबलिंग, मल्टी-ट्रैकिंग और संबंधित बुनियादी ढांचा सुधारों से जुड़ी 100 परियोजनाओं को मंजूरी दी। इन परियोजनाओं में लगभग ₹1.53 लाख करोड़ का स्वीकृत निवेश शामिल था और यह 6,000 किलोमीटर से अधिक को कवर करती थी। इसकी तुलना में, 2024-25 के दौरान ₹72,869 करोड़ और 2,800 किलोमीटर से अधिक को कवर करने वाली 64 परियोजनाओं को मंजूरी दी गई थी। यह वृद्धि बुनियादी ढांचा स्वीकृतियों में एक महत्वपूर्ण तेजी का संकेत देती है, हालांकि उनका अंतिम प्रभाव निर्माण और कमीशनिंग की गति पर निर्भर करेगा।

प्रमुख निवेश: ₹10,150 करोड़ की कसारा-मनमाड लाइन और ₹5,450 करोड़ की इटारसी-नागपुर लाइन

प्रमुख निवेशों में लगभग ₹10,150 करोड़ की लागत वाली 131 किलोमीटर की कसारा-मनमाड तीसरी और चौथी लाइन, और ₹5,450 करोड़ से अधिक की लागत वाली 297 किलोमीटर की इटारसी-नागपुर चौथी लाइन शामिल हैं। एक और महत्वपूर्ण पहल ₹5,000 करोड़ से अधिक के निवेश वाली 173 किलोमीटर की सिकंदराबाद-वाडी तीसरी और चौथी लाइन परियोजना है। ये गलियारे महत्वपूर्ण औद्योगिक और वाणिज्यिक क्षेत्रों को जोड़ते हैं और राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क पर परिचालन बाधाओं को कम करने के लिए हैं।

माल ढुलाई में 52% वृद्धि, लॉजिस्टिक्स लागत में कमी की उम्मीद

माल ढुलाई रेलवे क्षमता विस्तार के लिए सबसे मजबूत आर्थिक तर्कों में से एक बनी हुई है। भारतीय रेलवे ने 2014-15 के दौरान लगभग 1.098 अरब टन माल का परिवहन किया, जबकि 2025-26 के दौरान यह 1.67 अरब टन रहा, जो ग्यारह वर्षों में लगभग 52 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाता है। 2025-26 में माल ढुलाई से आय लगभग ₹1.78 लाख करोड़ तक पहुंच गई। उसी वर्ष, लौह अयस्क लोडिंग में 6.74 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि सीमेंट परिवहन में 4.74 प्रतिशत की वृद्धि हुई। ये रुझान खनन, विनिर्माण, बुनियादी ढांचा और निर्माण उद्योगों की बढ़ती आवश्यकताओं को उजागर करते हैं।

रेलवे क्षमता विस्तार भारत की लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने में भी योगदान कर सकता है। विश्वसनीय माल सेवाएं निर्माताओं को अनुमानित आपूर्ति श्रृंखला बनाए रखने, कृषि उत्पादकों को दूर के बाजारों तक पहुंचने और निर्यातकों को बंदरगाहों से अधिक कुशलता से जोड़ने में मदद करती हैं। जब रेलवे की भीड़भाड़ माल की आवाजाही में देरी करती है, तो उद्योगों को उच्च इन्वेंट्री लागत और अप्रत्याशित वितरण अनुसूची का सामना करना पड़ सकता है। अतिरिक्त ट्रैक, आधुनिक फ्रेट टर्मिनल और कुशल लोडिंग सुविधाओं के साथ मिलकर, परिवहन विश्वसनीयता में सुधार कर सकते हैं और भारतीय व्यवसायों की प्रतिस्पर्धात्मकता को मजबूत कर सकते हैं।

एक और महत्वपूर्ण आयाम चार-लाइन रेलवे परियोजनाओं को समर्पित फ्रेट कॉरिडोर (Dedicated Freight Corridor) कार्यक्रम और पीएम गतिशक्ति राष्ट्रीय मास्टर प्लान (PM Gati Shakti National Master Plan) के साथ एकीकृत करना है। समर्पित फ्रेट कॉरिडोर मालगाड़ियों के लिए विशेष मार्ग प्रदान करते हैं, जबकि